Hvornår skal automatisk transmissionsvæske skiftes: Ydelseskrav og fejl

Transmission er den vitale del for køretøjets almindelige drift, og på grund af den særlige arbejdstilstand bliver transmissionen let overophedet og slidt. Derfor bliver transmissionsvæske det første valg til at løse dette problem.

 

Klassificering af transmission.

Ifølge arbejdsprincippet kan transmissionen opdeles i hydraulisk automatisk transmission(PÅ), dobbelt-forbindelsestransmission(DCT), automatiseret manuel gearkasse(AMT)og trinløs transmission(CVT).

 

Kravet stiller krav til transmissionsvæsker.

For at slide komponenter og forlænge transmissionens levetid, tilføjer det ofte transmissionsvæsker til transmissionen. Transmissionsvæskerne har funktionerne smøreevne, seismisk modstand, afkøling og anti-oxidation.

 

Automatic Transmission Fluid (ATF) er den mest funktionelt komplekse type smøremiddel til biler. Typiske ATF'er, der opfylder DEXRON III- og MERCON V-specifikationerne, består af baseolie af høj-kvalitet blandet med 10 % til 25 % additiver. Viskositetsindeksforbedrende midler tegner sig for en-tredjedel til to-tredjedele af dette additivindhold, der tjener til at øge-højtemperaturviskositeten og forbedre lav-fluiditet; de resterende tilsætningsstoffer-såsom dispergeringsmidler (for at holde kulstofholdige oxidationsprodukter i suspension), antioxidanter og anti-slidmidler-justeres fleksibelt i henhold til den specifikke formulering.

 

Viskositetsindeksmodifikatorer-forbedrer temperaturviskositetsydelse og forskydningsstabilitet

Arbejdstemperaturområdet har et stort spændvidde, danner den normale temperatur til over 200 grader, basisoliens viskositet har en stor ændring med temperaturændringerne.

 

Viskositetsindeksmodifikatorer (det almindelige brugt i PMA) strækning og fortykkelse af molekylære kæder ved høje temperaturer og deres sammentrækning og -flydepunkt-sænkende effekt ved lave temperaturer.

Det skal bemærkes, at polymeren med en høj molekylær kvalitet (10 万-20 万) har et hurtigere viskositetstab under mekanisk forskydning. Kvaliteten med lav molekylvægt (3万-6万) har ikke kun et lille permanent forskydningstab, men også et lavere midlertidigt viskositetstab under høj forskydning.

Syntetiske basisolier (såsom PAO eller estere) har iboende høje viskositetsindekser, hvilket muliggør eliminering eller reduktion af viskositetsindeksforbedrende midler. Dette forhindrer viskositetstab på grund af forskydning og sikrer langvarig-smøring.

 

Anti-oxidation-hæmmer oxidation og dannelse af aflejringer

Den høje-kærnning og friktion af interne transmissionsgear genererer betydelig varme, hvilket får væsken til at oxidere og tykkere, mens den danner ætsende sure stoffer og slam. Derfor er antioxidanter nødvendige for at hæmme dannelsen af ​​disse sure stoffer og slam.

Den høje-kærnning og friktion af interne transmissionsgear genererer betydelig varme, hvilket får væsken til at oxidere og tykkere, mens den danner ætsende sure stoffer og slam. Derfor er antioxidanter nødvendige for at hæmme dannelsen af ​​disse sure stoffer og slam.

 

Ekstremt tryk og anti-slidadditiv-beskytter gearets overflade under grænsen

Under forhold med højt drejningsmoment, når oliefilmen i tandkontaktzonen går i stykker, reagerer det ekstreme-tryk og anti-slidadditiv, der indeholder svovl, fosfor eller klor, med metal og danner en beskyttende film med lav forskydningsstyrke, såsom jernsulfider og fosfater for at forhindre slid og svejsning.

 

Polariteten af ​​baseolien vil dog påvirke additiverne, der konkurrerer om at adsorbere, esterbaseolier har en højere polaritet end mineralolier og PAO-baseolie, som kan forstyrre balancen mellem anti-slidadditiv, anti-rustadditiv og friktionsmodifikatorer.

Derudover er anti-slidegenskaben ikke afhængig af smøremiddeladditiver, men den er også relateret til oliens viskositet ved høj temperatur og høj forskydning (HTHS). Den højere HTHS-viskositet kan hjælpe med at bevare den hydrodynamiske oliefilm og reducere sliddet på komponenter såsom planetgearstifter.

 

De almindelige fejl ved udskiftning af transmissionsvæsker.

Fejl 1: det er ikke nødvendigt at skifte transmissionsvæsker

Faktisk:transmissionsolien ikke ændres vil oxidere og fortykkes, hvilket påvirker smøreevnen og varmeafledningen. Selvom transmissionstemperaturen er lavere end motoren, har den store temperaturændringer, og olien vil oxidere hurtigt, hvilket resulterer i, at varmeafledningen og smøremidlets ydeevne falder og påvirker transmissionens normale drift.

 

Fejl 2: forskellig transmission kan blandet brug

Faktum:Blanding af transmissionsvæsker af forskellige mærker eller specifikationer kan resultere i:

Additiv inkompatibilitet, der fører til ydeevnetab eller sedimentdannelse;

Utilstrækkelig smøring eller kraftoverførsel, hvilket forårsager rykkede gearskift og mangel på kraft;

Påvirker transmissionens levetid.

 

Anbefalet transmissionsændringsperiode:

Generelt er transmissionsvæskeskiftintervallet for biler cirka 60.000 til 80.000 kilometer;

Se venligst den specifikke producents vedligeholdelsesmanual, da intervallerne kan variere afhængigt af køretøjsmodel og transmissionstype.

 

Chorus er en professionel leverandør af smøremiddeladditiver, vi kan give dig forskellige slagstransmissionsolie additiv, omfatter ATF, DCT, CVT og ogsågearolie additivpakker.

 

Vi kan også tilbyde dig andre smøremiddeladditiver med fremragende ydeevne, såsom viskositetsindeksforbedrende midler, anti-oxidationsadditiver og additiver til ekstremt tryk.

Har du brug for automatgearolie, så kontakt os venligst.